發(fā)布人：海航升降機(jī)械有限公司-尹海航  日期：2014-3-28

摘要：150年前，OTIS Elevator 出現(xiàn)了，作為美國的電梯品牌，世界的第一臺(tái)安全電梯就是從這里開始的，150年前由美國人奧的斯先生（MR.OTIS）發(fā)明。現(xiàn)在OTIS是屬于全球500強(qiáng)企業(yè)美國聯(lián)合技術(shù)公司UTC下的一個(gè)子公司。奧的斯電梯是進(jìn)駐中國市場最早的電梯品牌，早在1902年的上海已經(jīng)有了奧的斯電梯的身影（1902年上海和平飯店安裝2臺(tái)奧的斯電梯），奧的斯在中國的發(fā)展已經(jīng)有了100多年的歷史，目前在中國市場已經(jīng)形成了以天津奧的斯為首，西子奧的斯，快速電梯，星瑪電梯等多個(gè)合資電梯品牌。在中國的電梯界處于業(yè)界領(lǐng)袖的地位。從此開創(chuàng)了升降機(jī)載客時(shí)代，他的名字也成為當(dāng)今全球最大的電梯廠商的廠名。

簡單的升降機(jī)械由絞盤、繩子加滑輪組合而成，這就是最早期的一種簡易型的升降臺(tái)。但如今對升降機(jī)的安全和質(zhì)量要求與往昔不同，要求更加嚴(yán)格，所以如果用升降機(jī)載人，就必須解決防墜落和質(zhì)量安全保障問題，業(yè)內(nèi)人士稱防墜落問題是升降機(jī)發(fā)展道路上的世界難題。

高樓里的電梯運(yùn)行自如是由電腦控制，其運(yùn)行的平穩(wěn)程度遠(yuǎn)超過工程電動(dòng)升降機(jī)，主要是因使用鋼絲繩傳動(dòng)。但是100多年來，用鋼絲繩傳動(dòng)的升降機(jī)始終未能解決室外露天作業(yè)防墜落問題。室內(nèi)電梯上的安全鉗在環(huán)境惡劣的室外露天作業(yè)容易失靈。曾有許多人制造過鋼絲繩傳動(dòng)的工程升降機(jī)，但都沒有成功，失敗的主要原因就是未能可靠地解決防墜落問題。半個(gè)世紀(jì)前，美國人又發(fā)明了齒輪齒條傳動(dòng)式工程電動(dòng)升降機(jī)，解決了高樓施工的急需，但屬繞道而行的發(fā)明。

現(xiàn)代工程電動(dòng)升降機(jī)幾乎全部用齒輪齒條傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)電梯升降。電梯技術(shù)界經(jīng)過100多年的發(fā)展，未能突破鋼絲繩式電梯室外使用的防墜落問題。上世紀(jì)90年代仲建元先生發(fā)明了一種與傳統(tǒng)方法原理完全不同的歐拉防墜落升降系統(tǒng)技術(shù)（簡稱系統(tǒng)技術(shù)），徹底解決了用鋼絲繩傳動(dòng)的電梯防墜落問題，這是對工程升降機(jī)結(jié)構(gòu)形式的變革，由此制造出了形式多樣、使用范圍廣的鋼絲繩傳動(dòng)式工程升降機(jī)，是劃時(shí)代的超越。該技術(shù)在國內(nèi)和美國、歐盟申請了發(fā)明專利，使鋼絲繩傳動(dòng)式電梯載人進(jìn)入普及化時(shí)代。

傳統(tǒng)的齒輪齒條傳動(dòng)式升降機(jī)，為高樓施工做出過巨大貢獻(xiàn)，但它以耗能耗材大為代價(jià)。這種電梯在導(dǎo)軌架上裝一副全高度貫通的齒條，作為傳動(dòng)、防墜、限速、制停吊籠的支撐物，其成本甚高。另外，這種傳動(dòng)其提升力作用線偏出吊籠中心1/2吊籠寬，是不平衡的提升運(yùn)動(dòng)再加上工作環(huán)境惡劣造成這種傳動(dòng)振動(dòng)烈、磨損快、噪聲大、效率低，能耗比超過6W?h/t?m。系統(tǒng)技術(shù)是在現(xiàn)代電梯摩擦驅(qū)動(dòng)技術(shù)中應(yīng)用了歐拉等制動(dòng)力式防墜落技術(shù)，將防墜落結(jié)構(gòu)和摩擦驅(qū)動(dòng)機(jī)融為一體，取消了安全鉗，構(gòu)成了適用性廣、可靠性高、使用靈活方便的升降機(jī)主體結(jié)構(gòu)，解決了電梯防墜落問題。系統(tǒng)技術(shù)是建元工程升降機(jī)的核心技術(shù)，其部件配置及安裝相當(dāng)簡易，只需在頂部做兩個(gè)支點(diǎn)，架一根梁懸拉曳引機(jī)，再為吊籠和配重各配兩根導(dǎo)軌（配重可用軟導(dǎo)軌），加一些必要的安全設(shè)施，就是安全實(shí)用的載人電梯了。提升重心在吊籠中央，可穩(wěn)定、平衡提升。導(dǎo)軌僅用作為吊籠導(dǎo)向，吊籠對道軌的作用力很小系統(tǒng)技術(shù)使用漸開線和雙曲線齒輪內(nèi)傳動(dòng)，效率高于97％。此發(fā)明是使電能經(jīng)過機(jī)械轉(zhuǎn)換成位能、能耗比僅為1.57W.h/t.m，能量轉(zhuǎn)換接近極限。

工程電動(dòng)升降機(jī)的送料臺(tái)階高0.25m，比齒輪齒條電梯臺(tái)階低2/3，大大減輕施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度，深受建筑工人的歡迎。系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用前景以系統(tǒng)技術(shù)為母體的建元工程升降機(jī)不僅用在建筑施工領(lǐng)域，在其他領(lǐng)域同樣有拓展前景。在30m以下的中高層民宅、公寓及別墅中，可開發(fā)經(jīng)濟(jì)型室內(nèi)電梯這種電梯投資少、美觀、安全，對建筑結(jié)構(gòu)無特殊要求，可以滿足不同層次的住戶要求，此設(shè)備已通過升降10萬次性能試驗(yàn)。一向被禁止載人的井架式物料提升機(jī)，用系統(tǒng)技術(shù)改造，即成為客貨兩用電梯。如河南濟(jì)源五龍口風(fēng)景區(qū)山上建156m高的觀光塔和無錫靈山大佛建設(shè)時(shí)就使用了這種電梯；中鐵建工集團(tuán)在無錫天一城在建工程中使用三種不同形式的建元工程升降機(jī)；2006年3月北京奧組委國家體育場（大鳥巢工程）將此種電梯選為唯一的工程電動(dòng)升降機(jī)。

系統(tǒng)技術(shù)能做到凡有垂直提升需求的項(xiàng)目均可應(yīng)用，目前無機(jī)房電梯和側(cè)裝曳引機(jī)式電梯的試驗(yàn)已經(jīng)完成。建立以系統(tǒng)技術(shù)為核心的產(chǎn)業(yè)鏈，開發(fā)各種城建、民建“安全、節(jié)能、環(huán)�！碑a(chǎn)品的條件已經(jīng)具備。系統(tǒng)技術(shù)推廣應(yīng)用中存在的問題，由于某些舊體制跟不上時(shí)代的步伐，如《工程電動(dòng)升降機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》和有關(guān)的技術(shù)規(guī)范的某些條款凸顯滯后，阻礙了建筑工程升降機(jī)方面自主創(chuàng)新。建筑施工領(lǐng)域中，施工設(shè)備的節(jié)能往往被忽視。傳統(tǒng)習(xí)慣對新生事物接受要有一個(gè)相當(dāng)長的認(rèn)識(shí)過程：所以推廣建元工程升降機(jī)任重道遠(yuǎn)，希望受到各界人士的支持，尤其是得到政府的政策扶持，讓新型綠色電梯產(chǎn)業(yè)，為建設(shè)節(jié)約型社會(huì)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。